简评：可能飞机上的自动驾驶和我们想的不太一样。

问题：

如果飞行员使用弹射座椅后，战斗机可以通过自动驾驶安全着陆或者避开人口密度大的区域，或者以最经济的方式降落么？这些能否写入程序？

答案：

几乎不能接管飞机，安全着落。

汽车的自动驾驶依靠计算机视觉，自动规划路径、自动躲避障碍物、自动选择最优路径，我们才敢把车交给电脑；但是飞机飞行不是靠眼睛的。

飞机的自动驾驶并不够智能，它更多的是辅助稳定和校正，和我们想的完全自主可能不太一样。

如果情况允许，飞行员肯定还会做最后的尝试。事实上，一名训练有素的战斗机飞行员决定从飞机上弹出，要知道弹射可能是造成飞行员丧命，那这就表示这架飞机已经无法在安全飞行了。

一旦弹射，飞机会有很多不可逆且不可控的问题，最重要的是弹射装置不稳定的飞行路线，以及增加的阻力（因为驾驶舱没有了顶盖）会造成飞行更加困难，更别提安全降落了。

自动驾驶在此时几乎无能为力。这里有两个著名的事件，它们都有自动驾驶装置但依旧是坠毁。

难道要我在军事法庭上说「我知道飞机的电脑会自动导航，飞机能够安全降落，我先溜了」？

另外，关于飞行员弹出后，自动驾驶会做什么。这个很难回答。世界上的战斗机种类太多了，而驾驶系统是相当机密的东西，你不可能在网上找到一本手册，介绍自动驾驶的细节。

但我相信，如果真的已经弹出了，这说明飞机完全失控，如果真的有自动驾驶能够帮忙，那何必要走这一步？

另外，自动驾驶仪是一个反应式系统，它更多的校正偏差，虽然现代已经出现了高度自动化的无人机，但是也仅限于一些特定机型（小型无人机），并且需要人为控制，但是紧急情况下的自动驾驶仪并不可靠。

另外说一下，弹射其实非常不安全。

目前最流行的两种弹射系统分别是 ACES II 和 Martin-Baker。它们的成功率是 90% 和 92%。成功率是什么意思呢，就是能活下来。大多数弹射都会对人体造成伤害，弹射过程很剧烈，座椅会在瞬间产生 20g 的加速度。所有弹射的飞行员的脊柱都会受到压迫，如果有人没有完全遵循操作手册，可能会失去一只手臂，甚至可能会折断颈部。

弹射不是传送，这是在实在没办法的情况下的最后一招，而且还有可能失败。

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